■ガソリン車とＥＶ車の燃費対比
次世代自動車振興センターによると、
日本で１０万㌔走った場合、
ガソリン車の燃料代は６９万円。
対してＥＶの電気代は３１万円。
車両の”価格差”が３８万円を切ると、
ガソリン車とＥＶの価格競争力が逆転する。
１９４２ 【吉村外喜雄のなんだかんだ】
「熾烈化する低価格ＥＶ車市場」
スズキは２０２５年までにＥＶに参入し、小型化、軽量化
のノウハウを生かした１００万円台の車を、主力のインド
市場に投入し、日欧市場にも順次発売していくと発表。
世界の電気自動車（ＥＶ）は、大衆化で先行する中国勢を
視野に、低価格車が次々発表されている。
本体価格はカソリン車よりなお高いが、ＥＶへの補助金や
走行に必要なガソリン経費を勘案した、ガソリン車に対抗
する小型ＥＶが、各社から相次いで発表されている。
三菱自動車は２年後の２０２３年までに、現在２４０万円
強で販売している軽自動車の商用ＥＶ「ミニキャブ」を約
２０％値下げする。走行距離は１５０キロで、２００万円
未満で売り出す。
ハイブリッド車も含めて禁止する方針を打ち出し、世界に
激震が走っている。各社はＥＶシフトを加速させ、戦略の
見直しを迫られることになる。
仏ルノーは今秋、傘下の「ダチア」ブランドから、現行
ＥＶの半額程度の新型車を欧州で発売する。
航続距離２３０㌔、最高速度は１２５㌔で２２６万円で
売り出す。
中国で生産し逆輸入することで、欧州最安値ＥＶを実現
した。
独フォルクスワーゲンも、２５年を目処に２６５万円前後
のＥＶを売り出す予定。
ＥＶの低価格化をけんいんするのが、原価の３～４割を
占める”電池”の生産コストの軽減だ。
２０年までの過去８の間に、中国や欧州で量産が進み、
８０％値下がりした。
２３年に売り出す三菱のミニキャブの場合、ガソリン車と
の価格差は９０万円。ＥＶの補助金が車種によって最大
４２万円。それに維持費「ガソリン代ー電気代」を差し引
くと逆転する。
日経新聞
