■県内の観光地に客足が戻るのは？
米コンサルティング会社アリックスは、今年の世界
の自動車販売が、昨年比２１％減の７０５０万台
に落ち、昨年の水準を取り戻すのに６年はかかる
と予測した。
兼六園や東茶屋街が、以前のようなにぎわいを
とり戻すのに、６～７年かかるのでしょうか・・
１８２７ 【吉村外喜雄のなんだかんだ】
「コロナ禍が日本の産業構造を変える（２）」
コロナ禍は国内の産業構想に大きな変化をもたらそうと
している。この半年間の企業の売上額から、コロナ後の
”勝者と敗者”の選別が浮彫りになってきた。
順位を下げた企業の特徴は２つ。
まず規制業種・・金融機関を始め、規制に守られた企業は
変化への貧欲さに欠け、変化についていけなくなる。
２４位から３１位に落ちた日本郵政は、その典型だ。
国営時代からの企業風土に加え、歴代経営者は政治家の
天下り・・労働組合、郵便局長との調整に追われ、
企業価値を高める投資や合理化が満足に行われなかった。
「変わらなければ潰れるという危機意識に乏しかった」
順位を下げる特徴のもう一つは、
業績の悪化で、変化へのタイミングを失った企業です。
日産自動車の順位は、５３位から７５位へと低下した。
過剰設備を抱える同社への逆風は、コロナによる消費の
低迷で一段と厳しくなった。
今年の世界の自動車販売が、昨年比２１％減の７０５０万
台に落ち、昨年の水準を取り戻すのに６年はかかると予測
する。
電気自動車や自動運転車を普及させる変革期にもかかわ
らず、多くのメーカーは開発に投じる資金力を、コロナに
回してしまった。
コロナによる産業構造の激変で、企業の勝敗が見えてくる。
時代遅れになる企業の株価は、元には戻らない。
歴史が裏切らなければ、コロナ発のピンチをチャンスに変える
企業は報われ、変化から目をそらす企業は見限られるだろ
う。
成功する企業になるか、末路をたどるかは、経営者の決断
にかかっている。変化していく経営環境は、待ってくれない・・
日経新聞
