■水素スタンド設置計画
次世代エコカー「燃料電池車」の普及には、
水素インフラの整備が欠かせません。
現在、法律で認められている燃料水素の貯蔵
量の上限は、わずか７台分・・タンクに溜める
水素の圧縮率を高めて、貯蔵量の上限を緩和
し、採算が取れるようにしなければなりません。
政府は、スタンド設置の妨げになる規制を緩
和し、スタンド建設費の約３分の２を補助し
て、２０１５年度中に全国に１００ケ所の設置
を目指す。
民間では、セブンイレブンが岩谷産業と組ん
で、１７年度までに、水素ステーションを 併
設したコンビニを２０店舗出店予定。
ＪＸ日鉱日石も、１５年末までに全国４０ケ所
の設置を考えている。
１２４５ 【吉村外喜雄のなんだかんだ 】
「水素燃料電池車・・排出するのは水だけ」
「水素燃料電池車・・排出するのは水だけ」
水素と酸素を化学反応させて電気を作り出し、燃料電池で
モーターを回して走る燃料電池車・・その際排出されるのは”水”だけ！ 化石燃料と異なり、エネルギーに変える際の
ＣＯ２が出 ないのです。
水素はつきることなく無限に作り出せるエネルギーです。
昨年１２月トヨタ自動車から、新型燃料電池車「ＭＩＲＡＩ」が、
世界に先駆けて発売された。
１５年度中には、ホンタも発売を予定しているという。
水素を一回に充填する時間はわずか３分・・それで６５０キロ
走行できる。 電気自動車より走行距離が長く、充電に要する
時間も短いため、「究極のエコカー」と呼ばれている。
ＣＯ２が出 ないのです。
水素はつきることなく無限に作り出せるエネルギーです。
昨年１２月トヨタ自動車から、新型燃料電池車「ＭＩＲＡＩ」が、
世界に先駆けて発売された。
１５年度中には、ホンタも発売を予定しているという。
水素を一回に充填する時間はわずか３分・・それで６５０キロ
走行できる。 電気自動車より走行距離が長く、充電に要する
時間も短いため、「究極のエコカー」と呼ばれている。
安全性も配慮され、衝突・衝撃吸収フレームを採用し、
航空機に使われる炭素繊維の燃料タンクを使用している。
開発当初、燃料電池車は１台１億円したが、今回の発売価格は７２３万円・・エコカー減税約２１万円と、国からの補助金約２０２万円を差し引くと、５００万円程度になる。 発売１ケ月で約１５００台の予約があり、今年は７００台、２０１６
年には２０００台程度の販売を予定・・１０年後の２０２５年には、国内で２００万台程度の普及を見込んでいるという。
今年の秋には、欧米でも販売を開始する。
開発費や技術コスト、車両コスト、市場開拓費を低減させることに並行して、水素ステーションの普及とインフラコストの低減を図っていかなければならない。
燃料電池車の国際提携が相次いでいる。 トヨタは独ＢＭＷ、
日産は独ダイムラー及びフォードと組み、 ホンダは一昨年
米ＧＭと提携した。
